电动自行车以其轻便、环保、经济实用，深受广大用户喜欢，近年来获得了飞速发展。据有关资料计算，国内市场广阔，发展前景非常好。但在实际运用中，电池组寿数较短，行驶里程下降较快，其计算平均寿数仅为一年左右，远远未到达其额定寿数，这是电动车运用中长时间存在的一个大问题。现在电动车的四大电气部件­——电机、电池、控制器、充电器的技能开发和出产制造都是比较成熟的，因而电池组寿数短成为电动车运用中较突出的一个问题，这不光影响了电动车的运用功能，添加运用本钱，从长远看，也在一定程度上影响和制约了电动车的进一步的发展和运用。

　　现在电动自行车所用的电池一般为铅酸蓄电池，今后若干年内也不会有根本性的改变。铅酸蓄电池的制造技能已经比较成熟，关于在运用中存在的寿数短，远远低于其额定寿数的问题，除提示用户留意运用妥当外，还必须从技能上加以处理。为此，咱们针对电动车运用工况各异，电池组频频充放电的特色，对此问题进行具体剖析，确定处理此问题的方向和途径，以求尽快研究出处理这一难题的办法，获得根本性的技能打破，然后彻底处理这一问题。

　　关于电池功能的恶化致使损坏各种情况的剖析表明，电池发作脱粉，失水，极板拱曲、断裂，以致极板短路等故障，其主要原因都是过充过放。充电晚期，电池极化电压增大，电解水现象发作气泡，内部损耗增大，温升提高，过量充电会损害电池;放电晚期，有用化学物质反响将尽，内部微孔堵塞，电池内阻增大，此刻的过度放电也会损害电池，因而，过充过放都是应该尽量避免的。

　　电动自行车采用串连蓄电池组，运用时要频频地重复进行充放电循环，因为材料和制造工艺上的差异，在运用期间，电池组电池之间必然会发作容量和功能差异，即电池的不均衡。充电时，容量较小、功能较差的电池会发作过充电现象;而在放电时，容量较小，功能较差的电池又会发作过放电现象。不断的过充过放使得差电池的容量愈来愈小，功能愈来愈差，这种频频的恶性循环进程，加快了差电池的损坏，然后使得整个蓄电池组功能恶化，这是影响电池组运用寿数的主要原因。在电池组修理替换的实践中，绝大多数情况下，电池组的损坏实际上只要一只电池(极少数是2只)损坏，这也证明了上述剖析是正确的。

　　木桶理论指出：木桶的较洪流容量是由其较低的一块木板高度决定的。与此相似，串联蓄电池组的较大放电量(可用容量)是由电池组中功能较差的一只电池的容量决定的，较差一只电池的电量放完，电压大幅度下降，电动车即会中止运行，此刻电池组内好电池中剩下的电量也无法利用，电动车的行驶间隔缩短，这是串联电路的性质决定的。

　　不论电池组在出厂时怎么进行精密配组，其在运用进程中，电池之间的不均衡是绝对的，是一定会发作的，因为不均衡引起的差电池的过充过放，恶性循环，加快损坏，致使使整个电池组可用容量大幅下降是影响电池组寿数的主要原因。因而怎么从技能上处理电池间的不均衡问题，对电池在运用进程中进行实时在线均衡调节，到达均衡的目的，然后有用地避免过充过放，是处理电池组寿数短这一问题的关键。

　　电池的硫化也是影响其寿数的因素之一，蓄电池长时间充电缺乏，放电后长时间未充电，电动车长时间不必，电池失水致使硫酸密度增大，过量放电都会使电池发作硫化，致使电池有用活性物质削减，内阻增大，电池容量下降，功能恶化，这一般是因为运用不当所引起。因为多数电动车用户专业知识不行，运用中情况各异，致使使电池硫化现象不同程度地存在，影响电池组的运用寿数。针对这一情况，很多厂家出产电池修正仪、电池修正液，对已硫化的电池进行过后处理和修正，近年来，这种修理技能发展很快，乃至成为一个工业，主要的便是处理电池硫化问题。但费工费时也只能程度不同地处理这一问题。根据这一情况，治标不如治本，过后处理不如事前预防，治其未病才是上策，较好的处理办法是在电池的整个运用进程中(充电、放电全程)，对电池进行在线实时处理，从根本上避免硫化现象的发作，即使关于特殊情况下(如长时间不必)发作的硫化亦具有修正功能，这样就能很好地处理硫化问题，同时也大大削减电池组的修理工作量，下降运用本钱。

　　综上所述，在实际运用中电池的不均衡引起差电池的过充过放，加快损坏是电池组寿数短的主要原因，电池的硫化也是影响电池组寿数的因素之一。运用现代微电子技能、自动控制技能对电池组运用进程进行实时在线动态均衡调节，对电池的硫化进行预防性的实时在线活化处理，就能很好地处理上述问题，然后从根本上处理电池组寿数短的难题。