电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： 
◎电解液比值　　　　　　1.280/20℃ 
◎ 放电电流　　　　　　　5小时的电流 
◎ 放电终止电压　　　　　1.70V/Cell 
◎ 放电中的电解液温度　　30±2℃ 




1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 
(1)V=E-I.R 
V：端子电压(V)　　 I：放电电流(A) 
E：开路电压(V)　　　R：内部阻抗(Ω) 
(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 
(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 
用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 
2.蓄电池之容量表示 
在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 
5HR....1.7V/cell 
3HR....1.65V/cell 
1HR....1.55V/cell 
严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 
因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 
3.蓄电池温度与容量 
当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 
(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 
(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 
因此: 
(1)冬季比夏季的使用时间短。 
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 
若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 
4.放电量与寿命 
每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 
5.放电量与比重 
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的较佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 
6.放电状态与内部阻抗 
内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗较大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。 
★白色硫酸铅化 
蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则较后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。 
7.放电中的温度 
当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为较理想。